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在外行人看来，和途观的外观设计几乎一模一样。但在越野老手眼中，它们却大不相同。仔细观察图中的两款车，我们可以发现，途观的引擎盖上印有“ ”的标识，而SUV的引擎盖上没有。此外，轮拱也是我们远距离就能分辨出两者区别的线索。SUV的轮拱为黑色，而SUV则采用与车身相同的颜色。

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或许是考虑到越野的需求，原厂并没有为该车配备侧踏板，相反，原厂自带了踏板。另外，原厂状态下，标配的轮胎为AT轮胎，而GT则是MT轮胎。有了以上这些线索，相信以后你在街上看到牧马人时，一定能一眼就分辨出这是牧马人还是牧马人吧！

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除了外观不同，两款车的底盘也有所不同。无论是还是，它们的车轴均来自同一个美国车轴制造商——DANA。但即使是同一个品牌的车轴，型号也有很大的差异。其中，的前后轴均为该公司生产的DANA 44系列，而的前轴为DANA 30，后轴为DANA 35。单从车轴材质的密度和强度来看，车型所采用的DANA 44系列车轴比车型的车轴刚性更强。但也正因为如此，车轴的重量也会更重。

作为一款硬派越野车，脱困能力是一个硬性指标，两款车在这个技能上存在很大差距，而影响这个能力的就是四驱系统。

我们先来看更加硬核的带有前后机械差速锁的Rock-Trac分时四驱系统。在四驱模式下，分动箱可以将驱动力均匀分配到前后轴上。此时，前后轴的扭矩分配锁定为50:50，实现了“中央差速锁”的功能。当车辆一侧车轮完全失去驱动力、空转时，Rock-Trac四驱系统还能锁定前后轴的差速锁，实现50:50左右扭矩的恒定分配。此时四个车轮可以均匀分配总扭矩的25%，即使在三个轮胎打滑的极端情况下，只用一个车轮就能提供最大的脱困能力。

此外，Rock-Trac分动箱最高低速传动放大倍率为1：4，可将扭矩放大4倍，轻松完成高难度爬坡任务。此外，前减震平衡杆也可通过车内开关断开，断开后前悬架行程将大幅增加，从而提升越野性能。为此，Jeep以美国世界十大越野路段之一的 Trail为其命名。

相比之下，该车型没有机械式前后差速锁，只有电子限滑系统。因此，很难完成“单轮救援”这种极限操作。此外，虽然两者都配备了代号为NV241的分动箱，但与最高1：4的低速传动放大比相比，的分动箱最多只能提供1：2.72的低速传动放大比。此外，前平衡杆无法断开，两者的轮胎也有所不同。因此，两者的四驱系统和悬架行程都弱于对方，并不适合超高难度的爬坡和越野。

不过别太早失望，因为它没有配备前后轴差速锁，采用更轻的前后轴，因此双门版比双门版轻了100kg。众所周知，沙漠越野最重要的是车重，因此虽然它不能像汽车一样翻山越岭，但在沙漠路段的通过性更强，这也是它名字（）的由来。

在最新款JL牧马人上市时，Jeep加入了名为Selec-Trac II的四驱系统，它有一个档位叫4H AUTO，当驾驶者将档位换入这个AUTO档位时，车辆会根据路况自动实时切换两驱和四驱，从而降低“越野新人”驾驶者的操作难度。

这套四驱系统最大的优势就在于，它是全天候都可以使用的四驱模式。不同于上一代牧马人，如果选择两驱模式，在湿滑路面、雨雪天气下，会面临失控的风险。如果选择四驱模式，中央刚性连接结构会锁死前后轴的驱动力，在抓地力较好的铺装路面上无法使用。而有了4H AUTO模式的加入，牧马人相当于多了一个可以应对高速公路驾驶的四驱系统，大大降低了操作难度，提升了湿滑路面的行驶稳定性。

总结来说，两者的越野能力都非常强，不过定位上还是有些区别的。如果你是硬派玩家，那么搭载Rock-Trac分时四驱的肯定更适合一些极限越野路段，甚至可以带你去攀岩。但如果你喜欢“涮涮锅”，那么搭载Rock-Trac分时四驱的由于车身更轻，更适合沙丘，完成一些中等难度的越野还是没问题的。

不过如果你买牧马人只是为了日常使用或者城市通勤的话，AT轮胎肯定适合你，毕竟AT轮胎的胎噪和驾驶舒适度比MT轮胎好太多了，而且买了之后也不用再花钱去改装。

所以在买车前，一定要想清楚车辆的使用场景，再参考前文提到的四驱、结构、配置的差异来选择。另外，就算选对车，也需要具备一定的越野知识和驾驶技巧，毕竟车能开到什么程度，最终还是要看人！

夏俊峰，汉族，1996年5月出生，贵州遵义人，2019年12月入职，现任遵义市消防救援支队播州区遵南大道消防站通信保障班班长。

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