【今日研判】：短期内区间震荡为主，今日横盘震荡概率较大。

随着这几年，插混和增程式车型崛起，混动车型市区省油，相信已经被很多人都熟知了。

无论是增程式还是插混车型，在市区行驶的时候，都可以尽量让发动机处在高热效率区间，而普通燃油车，市区热效率很低，能有标称数据的一半就不错了，而频繁地走走停停，从车辆到静止到行驶，需要用低速挡，会耗费大量的能耗，而这恰好是电机擅长的工作区间。因此，插混和增程式车型，一般在市区会比普通燃油车，油耗要低一半。

但是，高速一直被认为，不是插混车型的擅长工况，原因很简单，因为燃油车这时候似乎也能保持在高效率区间，所以，插混车型并不一定省油，反而因为大大的沉重的电池，会比同级别的燃油车更费油。

但是比亚迪DM 5.0出现之后，情况似乎有所改变。官方信息表明，比亚迪的两款新车在实测中，百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300KM。而这项技术发布之后，很多汽车博主都开始了测试，但是测试结果纷纷打脸黑子，测出的最高高速油耗，也就三个多，这还是顶着最高限速跑的。而同级别的燃油车，能够跑出这样的高速能耗吗？据我所知，很难，除非龟速90跑，或者从高海拔向低海拔跑。

那么，插混车型不擅长的高速工况，是如何被比亚迪突破的呢？

首先是热效率的提升，第五代DM技术的内燃机，最高热效率突破 46.06%，这是它在高速省油的关键。这主要是因为它超高压缩比、高滚流气道设计、催前取气 EGR 、 智能分体冷却技术、智能可变润滑系统等等，而其他品牌的燃油车，发动机热效率不如比亚迪高，是它高速油耗更高的根本原因。

其次，很多人忽略了一个问题，那就是就算是跑高速，普通燃油车也是无法保持稳速巡航的，除了实验室工况以外，现实情况下都无法达到最高的热效率，我们跑高速会遇到龟速车，这时候要减速，减速的过程中，能量会白白流失，而混动车型可以通过动能回收，回收一部分的能量。另外，还有加速超车工况，这时候发动机不得不提高转速，变速箱降档，这时候的热效率和传动效率，都不是最高的。而混动车型在加速的时候，电机可以辅助驱动，减少效率损失。这些原因，都让插混车型，在配上一个高效率内燃机的情况下，有可能实现比普通燃油车更低的能耗。

插混车型不擅长高速能耗的历史金融高杠杆申请，可以宣告终结了，自此，纯燃油车，无论是性能、还是全场景下的能耗、驾驶感受都不如插混车型了，纯燃油车的时代真的要结束了。

发布于：安徽省